盘点卡罗待谁四月你期新车海外拉丰田

易车原创 进入四月，月海海外新车市场依然火热，外新但是车盘大众级别的家用车不多，主要以高端豪车和小众个性车为主。卡罗本文就带大家看一批运动类的拉丰车型，包括大众Polo GTI、期待丰田GR卡罗拉、月海丰田首款纯电SUV bZ4X、外新标致508 PSE和保时捷911 2023限量版等车型，车盘看看它们各自有着怎样的卡罗性能特色，有没有值得你期待的拉丰新车。

大众Polo GTI 2022款：比高尔夫GTI更快的期待德系小钢炮

说起GTI，大家首先想到的月海可能是高尔夫，至于Polo GTI，外新很多人可能都没听说过，车盘名头绝对没有嘉年华ST响亮，在国内也就昙花一现。但不可否认这也是一台可玩性很高的小钢炮车型，就是太小众了，资深车迷会喜欢，其他人可能会羡慕但真买的话十四五万元的价格能劝退一大波人。

外观方面，2022款 Polo GTI基本延续了第六代Polo的造型设计，上下格栅内部是蜂窝状设计，辅以贯穿式LED灯带、红色饰条以及中网右侧的红色GTI标识点缀，彰显其性能车的身份，配合黑色下格栅边框饰条，在提升运动气息的同时也进一步提升了整车辨识度。新车还标配了新款 IQ.Light LED矩阵大灯，LED 尾灯也首度引入了流动式动态显示方向灯。

车内也忠于大众GTI车型的设计理念，车顶和内衬大量采用钛黑色材料装饰，辅以红色缝线和饰条点缀。运动型座椅采用经典的“Jacara”格纹图案，还可选配 ArtVelours 材质的运动型舒适座椅。

与Polo系列的其他产品一样，GTI的仪表和中控屏位于一个视觉平面，以便于观察，10.25英寸的液晶仪表显示信息丰富，仪表面板采用非常引人注目的Kings Red Glossy标准配色，用户也可以选购更柔和的深铁光泽色调。

当然，每辆GTI的核心都是它的发动机，而新的Polo GTI也是如此。新车搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率207PS，最大扭矩320 N·m，可在1500-4500 rpm转速区间发挥最大扭矩。与之匹配的7速双离合器变速箱响应灵敏，让新款大众Polo GTI百公里加速只需6.5秒，比高尔夫GTI还快，最高时速可达到240km/h。

当然，操控也是GTI车型强调的一点，新款大众Polo GTI将动态底盘与精密系统相结合，升级的机械装置包括更大的前防倾杆、前部刚性更好的联轴器杆和后部更硬的轴定位安装座。此外，GTI的车身与其他Polo车型相比降低了15毫米，以此提升操控稳定性和极限能力。

最后，新Polo GTI还标配XDS电子差速锁，可提高转向精度，如有必要，它可以控制弯道内侧前轮的制动力，从而防止其转向不足，在极端情况下，也可以帮助防止车辆失控。

丰田bZ4X 2023款：丰田bZ系列首款车型

近日，丰田全新bZ4X进行了全球首发，这也是丰田Beyond Zero 电动汽车（BEV）系列中的首款车型。新车基于其今年早些时候公布的概念车的设计和技术，由斯巴鲁和丰田共同开发，基于e-TNGA纯电动专属平台打造。

外观部分，丰田bZ4X采用了相当前卫的设计语言，“Hi-Tech and Emotion”设计主题之下的它有着非典型的丰田家族特质，车身折线较多，前包围两侧狭长的进气口可优化空气动力，提升车辆动态性能。但新车设计又和在售丰田车型有着明显的区别，例如，纺锤形的中网格栅做了封闭化处理，纯电动车身份一眼就看得出来。

尺寸方面，bZ4X日本规格四驱版本的长宽高分别为4690mm*1860mm*1650mm，轴距2850mm，整体尺寸比RAV4荣放稍大一些，拥有接近中大型SUV的越级后排空间表现。

内饰部分，bZ4X采用“Activity Hub”设计理念，风格同样非常科幻，仪表盘采用环抱式设计，打造沉浸座舱的感觉。但这个设计理念的初心是提供舒适的移动空间，因此你能在车内找到大量更加符合乘员舒适乘坐或者使用的细节，比如中控台上个还是保留了部分实体按键，科技与实用设计完美结合。

性能方面，单电机前驱版bZ4X驱动电机功率150 kW，扭矩265N·m ，可在 8.4 秒内实现 0-100 km/h 的加速，最高时速可达160 km/h。双电机四驱版车型的电机最大功率162kW，扭矩336 N·m，百公里加速只需7.7秒。

动力电池部分，国产后将搭载与CALT宁德时代共同开发的锂离子电池包，并在丰田专属生产线进行生产，电池容量71.4kWh，WLTC工况续航约450km，交流慢充最大功率 6.6kW，直流快充最大功率150 kW，30分钟即可充电80%，预计2022年第四季度还会推出11kW的充电器。据说电池可确保使用10年（或24万公里）后仍保持90%以上的容量。

当然，作为e-TNGA平台的车型还有一个固有优势那就是结构优化，例如，bZ4X的整体高度比RAV4低85mm，悬垂更短，轴距长160mm，发动机罩线的高度也降低了 50 mm，转弯半径只有5.7米，整车灵活性和操控性绝对领先。

值得一提的是，bZ4X也是丰田首款提供线控转向系统One Motion Grip的量产车型，传统的方向盘被单运动握把控制所取代，转向操作更顺畅、更轻松，还能节省出前排腿部空间，而驾驶员依然会获得想要的路感反馈，该系统也将于稍后在欧洲推出。

丰田GR卡罗拉：丰田高性能运动品牌第四款车型

大家应该听过一个网络段子：“马路三大妈：雷凌轩逸卡罗拉”，意思是说这三类车通常在路上跑得比较慢。但实际上，卡罗拉也有能跑赛道的车型，那就是GR卡罗拉。今年4月1日正式发布，新车也是继GR SUPRA、GR YARiS和GR 86之后，丰田旗下高性能运动品牌GAZOO Racing的第四款车型。新车将会推出两个版本，Core版以及Circuit Edition版，其中Core版预计将在2022年年底登陆美国市场，而Circuit Edition将会在2023年推出。

外观方面，新车基于卡罗拉掀背版升级而来，前脸在经过GR部门的“手术”后战力值大增。大尺寸中网不仅凶悍，还可以为发动机提供充足的散热。两侧的进气口营造出宽体效果，配合前唇的扰流板，给人一种“不好惹”的狠角色印象。 

侧面看车身有点像思域Type-R，采用18英寸轮圈，匹配米其林PS4系列轮胎，规格为235/40 ZR18。翼子板处配备鲨鱼腮通风口，可以为刹车散热；另外，侧裙还增加了“GR-Four”标识来标榜它的四驱系统。

比较有创意的是新车尾部采用三排气孔布局，配合扩散器设计，视觉效果相当惊艳。首发版车型还将拥有尺寸更大的扰流板和碳纤维车顶，进一步提升运动形象。

内饰方面，新车整体与卡罗拉（海外车型）一致，通过纯黑配色，加上桶形座椅以及GR方向盘等提升车内的运动感。座椅采用真皮+Alcantara+织布拼接，还配备了前排座椅加热功能。另外还换装了12.3英寸全液晶仪表，该显示屏具有4WD模式、涡轮增压压力、档位指示器和转速表的GR仪表，各种动力信息显示十分全面。另外还配备自适应巡航和车道保持功能也可满足日常通勤需求。

动力部分，新车基于改进的TNGA GA-C平台打造，装备代号G16E-GTS的1.6升直列三缸涡轮增压发动机，最大功率300Ps马力，最大扭矩370N·m。匹配六速手动变速箱，并且该车还有减挡自动补油功能。另外GR卡罗拉还装备了GR-FOUR四驱系统，结合动力输出的Normal、Track以及Sport模式，能够实现60/40、50/50、30/70的前后动力输出分配比例，让驾驶者可以更加轻松的控制车辆行驶状态。

虽然丰田并没有公布GR卡罗拉的0-100公里/小时加速时间，但从装备同款发动机，及相同四驱系统的GR Yaris的最大功率272Ps、最大扭矩360N·m，整备质量1280公斤，百公里加速5.5秒的能力来看，GR卡罗拉即便整备质量达到1474公斤，加速成绩也应该在6秒左右，十足小钢炮的水准。

最后，为了实现GR Corolla的性能目标，丰田在日本元町的工厂建立了专门的GR生产线，它是雷克萨斯LFA和Supra A80等传奇车型的发源地，现在也是第一条GR生产线的所在地，GR Corolla和GR Yaris将在这里制造。

标致508 PSE：标致量产的最强大的“狮王”

在许多车迷眼中，法系车都代表着浪漫，但是在车上很多的设计并不符合我们大众的口味，例如标致这只小狮子，在中国的路走得比较坎坷，但不可否认它的车型技术和口碑都不错，在世界赛场上它就是一只凶猛的雄狮。

而近日这只小狮子也带来了有史以来性能最强大的量产车——新款标致508 Peugeot Sport Engineered（简称508 PSE），新车由标致运动部门打造， 搭载插混动力系统，提供两种车身风格，包括掀背轿跑和旅行车。同时标致宣布从2022年起重返勒芒世界耐力锦标赛。

外观部分，标致508 PSE插电混动版拥有专属的车身套件，前脸黑色进气格栅搭配黑色508车标，还有小獠牙日行灯装饰；侧面黑武士轮圈内部换上多活塞荧光绿卡钳，刹车盘尺寸更大，还配有20英寸轮圈，运动感大幅提升。新车提供三种外观颜色（硒灰，Nera黑和珍珠白）。内饰部分，标致508 PSE插电混动版基本保持现款508的经典设计，中控台面分层理念很超前，大量的几何线条很直接，就连多功能方向盘也很有科技感。悬浮导航屏偏向于驾驶员一侧，中央扶手箱前方增加了木纹装饰，前排改为一体式赛车座椅，并采用翻毛皮材质包裹，质感不输给BBA同级产品。

同时科技配置丰富，包括10英寸中控显示屏、i-驾驶舱、抬头显示器、高级音频系统和带按摩功能的加热座椅，还标配自适应巡航控制，自动紧急制动，车道偏离警告、夜视系统等功能。

动力部分，标致508 PSE插电混动版搭载由一台1.6升涡轮增压发动机加两台电动机组成的动力系统，总输出功率 265 kW，输出扭矩520 N·m，横向对比来看，完全能媲美BBA旗下的大排量V6发动机。传动系统匹配八速自动变速器和四驱系统，官方称其0-100km/h加速时间仅5.2秒，最高时速为250km/h，堪称标致有史以来最强大的量产车，WLTP工况下纯电续航42公里。另外驾驶体验一直是标致DNA的核心，标致运动部门针对 508 PSE底盘部分也进行了优化，例如配备可变三模式减震（舒适/混动/运动）、重心降低、前后轮距加宽、采用直径380mm的前制动盘和固定式四活塞卡钳、20英寸合金轮圈配备米其林? Pilot Sport 4S轮胎以及经过特别调整的转向设置等，让新车的运动性能和灵活性更突出。

遗憾的是，标致508 PSE PHEV的价格确实很难让人接受，掀背车型起售价66,640欧元（折合人民币52.5万元）（含税），旅行车的价格为67,940欧元（约53.6万元），这价格都能买宝马5系了，但它毕竟只是标致，国人买车不仅看重外观动力，品牌面子也极为重要。

保时捷911 Sport Classic 2023款：当今最强大的手动911

看惯了家用级别的运动车型是不是有点腻，那就给大家来一台镇楼的车——保时捷911 Sport Classic 2023款，相信即使对跑车不熟悉的人也应该听说过保时捷911的大名，它确实是一台经典的跑车。而全新 911 Sport Classic 是保时捷根据其传统设计战略推出的四件收藏品中的第二件作品（第一款是911 Targa 4S Heritage Edition），全球限量1250台。

外观方面，新车将重现20世纪60年代和70年代初的风格，与其前身，2009年推出的基于997代911 Sport Classic一样，保留了911Turbo的宽体设计，外观最明显的变化是采用复古的鸭尾式扰流板，向1970年代初著名的911 Carrera RS 2.7 致敬。

此外这款限量版车型的其他独特设计元素包括唇形扰流板、黑色的LED矩阵大灯、金色徽章和碳纤维增强塑料(CFRP)引擎盖，这是911 Turbo车型所没有的。

车身颜色方面采用与老款车型相似的专属运动灰色金属漆涂装，顶部有两条浅灰色条纹，是Sport Classic的特色，但也将提供纯黑色、玛瑙金属灰和龙胆金属蓝外观颜色。此外，车身两侧还有“Porsche”字样和赛车风格的数字贴花。好消息是，用户除了能够指定1到99之间的数字之外，这些数字还是采用贴花工艺而非油漆，也就是你随时可以撕掉它们。内饰部分也有针对性的升级，标志性的Pepita千鸟格花纹图案的座椅，与浅色的经典Cognac皮革形成鲜明对比，后者也用于装饰仪表台和车门板的下半部分。此外细节上与众不同的地方还包括白色指针的五连炮筒式仪表盘、绿色字体的Sport Chrono 时钟和保时捷车标浮雕头枕。

动力方面将采用定制发动机，3.7升双涡轮增压水平对置六缸发动机仅通过后轮将其405千瓦（550Ps马力）的功率传输到道路上。传动方面采用七速手动变速箱，变速箱具有自动防顿挫功能，可在降档时通过短暂的转速爆发来补偿档位之间的发动机转速落差。

虽然目前保时捷还没有公布新车的性能数据，但考虑到它的动力配置，可以肯定的是，尽管车身重量更轻，但它零百加速成绩将落后于911 Turbo（百公里加速时间为2.7秒左右）。从本质上讲，911 Sport Classic在性能方面介于 GTS 和 Turbo 车型之间，但这依然不妨碍它成为当今最强大的手动 保时捷911。

其他性能配置包括保时捷主动悬架管理系统 (PASM) 的调整版本、陶瓷复合制动器、保时捷动态底盘控制系统 (PDCC)、后轴转向系统、Sport Chrono 组件和经过特殊改进的运动型排气系统（听起来更响亮）都有配备，悬架在911 Turbo 基础上也降低了10mm，车辆重心更低理论极限更高。

最后，新款 911 Sport Classic 将于 7 月上市，起步价272714欧元（人民币约190万元），现在就可以订购，从 2022 年 7 月起，欧洲保时捷中心将提供交付服务，其他市场也将陆续推出。但大家知道，这是一台收藏级的作品，不知道国内能分配几台，想必刚推出就会被抢购一空吧！大家看看就行了。

编辑点评：本文五款车型中，目前除了丰田bZ4X是确定年内将国产的，其他几款车型在国内可能很难看到，大家也就看个新鲜。至于丰田bZ4X目前海外版售价折合人民币约35-44万元，不算便宜，国产后如果价格能降到30万元以内还是非常值得期待的，因为有丰田背书品质有保障，还有线控转向等先进技术，对比目前市场同级竞品都有其独特优势。

从易车App新能源车型热度排行版来看，广汽丰田bZ4X的热度排名第37位，比蔚来ES6热度更高，可见市场关注用户还是很多，如想了解更多信息请到易车APP查看。

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